Benzile dedicate — soluție de decongestionare a traficului urban

Atât timp cât transportul public va reprezenta a doua soluție preferată pentru îndeplinirea nevoii de mobilitate a locuitorilor, municipiul Chișinău va continua să se confrunte cu probleme majore la capitolul ambuteiajelor.

Dezvoltarea transportului public este prea lentă și nu reușește să satisfacă cererea.

Mulți dintre locuitorii capitalei, pentru a-și asigura mobilitatea, aleg autoturismul personal. Numărul mașinilor crește substanțial și asta provoacă alte probleme pentru oraș: lipsa locurilor de parcare, ambuteiaje infernale, străzi blocate pe o bandă de direcție din cauza parcărilor ilegale etc. În aceste condiții, șoferii, inclusiv și o parte a clasei politice, pledează pentru extinderea infrastructurii rutiere. În zona centrală, există posibilități limitate de a extinde infrastructura.

Bine, să admitem că putem pe alocuri să extindem infrastructura. Însă, lărgirea bulevardelor și construcția străzilor noi ar provoca o creștere și mai mare a numărului autoturismelor private. Și nici într-un caz nu va soluționa problema traficului.

Iată de ce este important de identificat și implementat politici care ar crește numărul utilizatorilor transportului public și ar reduce numărul de autovehicule personale care circulă pe străzile municipiului Chișinău. Atât timp cât transportul public va reprezenta a doua soluție preferată pentru îndeplinirea nevoii de mobilitate a locuitorilor, municipiul Chișinău va continua să se confrunte cu probleme majore la capitolul ambuteiajelor.

Cele mai eficiente intervenții pentru reducerea numărului de autovehicule private în orașe sunt:

• taxarea adițională pentru tranzitarea unui sector (cu cea mai mare aglomerație);
• oferirea unei priorități tot mai mari pentru favorizarea transportului public.

Prima soluție este o reformă deloc populară. A doua pare mai potrivită pentru Chișinău. Proiectul PNUD „Orașe verzi durabile” a elaborat, la solicitarea Primăriei Chișinău, un plan de acțiuni, care conține o hartă a străzilor pe care trebuie introdusă banda dedicată transportului public. Documentul a fost elaborat de un grup de experți naționali și internaționali contractați datorită sprijinului financiar al Federației Ruse.

Primele delimitări au fost marcate pe strada A. Pușkin, pe segmentul dintre străzile A. Mateevici și C. Tănase.

Ce sunt benzile dedicate?

O bandă dedicată este o bandă destinată să acorde prioritate transportului public, separându-le de alte moduri de trafic și permițându-le să se deplaseze prin zonele aglomerate mai rapid și mai eficient.

Separarea autobuzelor și troleibuzelor de alte vehicule pe benzi dedicate le protejează de aglomerarea traficului și de întârzieri și îmbunătățește fiabilitatea serviciilor. Conducerea mai lină economisește și combustibil și face din autobuze un mod de călătorie mai atrăgător în timpul orelor de vârf.

Problema

În municipiul Chișinău, transportul public circulă împreună cu traficul general. Regimul mixt de funcționare reduce semnificativ din atractivitatea transportului public, în condițiile în care unitățile de transport sunt blocate în ambuteiaje, în special în zonele centrale. Astfel, transportul public poate fi descris ca fiind nesigur, lent, inadecvat, supraaglomerat și nepregătit să satisfacă cererea din partea locuitorilor.

În anul 2018, a fost monitorizat transportul public, pentru a stabili viteza medie de deplasare a troleibuzelor: viteza cea mai mică se înregistrează în orele de vârf (intervalul 7:00–10:00 și 16:00–19:00), iar viteza cea mai mare în zilele de weekend. Viteza de deplasare în zilele de odihnă este cu 23% mai mare ca în orele de vârf în zilele de lucru.

Soluția

Implementarea benzii permanente este soluția cu cele mai multe avantaje pe termen lung. Elementul principal al succesului acestei opțiuni este separarea fizică a benzii dedicate transportului public și benzilor destinate traficului general. Iată avantajele:

· Va permite creșterea vitezei medie a transportului public;

· Va reduce timpul de deplasare cu cel puțin 5 minute pe fiecare segment unde va fi amenajată bandă dedicată;

· Va produce rezultate tangibile și va încuraja cetățenii să utilizeze transportul public;

· Va elibera trotuarelor de autovehiculele parcate.

Ce înseamnă „banda dedicată” pentru șoferii capitalei?

1. Este permisă intersectarea benzii pentru virarea la dreapta, intrare și ieșire din curți, dar este INTERZISĂ circulația pe bandă.

2. Este INTERZISĂ prin semnul “Oprire interzisă” (3.31) oprirea, staționarea sau parcarea pe banda dedicată.

3. Este INTERZISĂ prin semnul “Oprire interzisă” (3.31) oprirea, staționarea sau parcarea pe banda extremă stângă pe anumite porțiuni, unde str. Pușkin este foarte îngustă. Fiți atenți la semnele 3.31.

4. Oprirea pentru îmbarcarea/debarcarea pasagerilor trebuie efectuată de pe banda stângă, preferabil mai aproape de trecerile pietonale, pentru a preveni traversarea neregulamentară a străzii de către pietoni. Același lucru e valabil pentru unitățile de taxi, care așteaptă pasagerii.

5. Parcarea pe str. A. Pușkin este permisă doar în locurile special amenajate, din contul trotuarului. Orice alt tip de parcare pe str. A. Pușkin, inclusiv la intrarea în curți, este neregulamentară și pasibilă de aplicarea amenzii.

6. În premieră pentru Chișinău, banda de carosabil este destinată cicliștilor. Încurajăm bicicliștii să o folosească, totuși facem apel către această categorie de participanți la trafic, să dea dovadă de prudență maximă. Atât șoferii de troleibuze, cât și automobiliștii, au nevoie de timp pentru a se obișnui cu prezența biciliștilor pe carosabil.

7. Patrulele de poliție vor asigura patrularea străzii și vor aplica amenzi pentru încălcarea regimului de parcare pe str. Pușkin.

Următoarea stradă pe care urmează să fie aplicat marcajul benzii dedicate este Mitropolit G. Bănulescu-Bodoni.

Cei care au reușit să se plimbe pe strada Pușkin după reabilitarea trotuarelor și după aplicarea benzii dedicate transportului public constattă că aceasta a devenit accesibilă pentru pietoni, pentru cicliști și mult mai comodă pentru transportul public.

Și acum haideți să ne imaginăm că așa pot deveni toate străzile din Chișinău. Acest oraș este în primul rând al oamenilor, și nu al mașinilor.